遭刘强东、高晓松怒怼,美联航黑历史一箩筐 刘强东黑暗发家史

发布时间:2019-08-04 15:00:52 来源:投资潮 关键词:刘强东黑暗发家史
刘强东黑暗发家史
原文标题:遭刘强东、高晓松怒怼,美联航黑历史一箩筐
原文发布时间:2017-04-12 14:08:04
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刘强东黑暗发家史

遭刘强东、高晓松怒怼,美联航黑历史一箩筐

近日,美国联合航空公司(简称“美联航”)为安排机组人员乘机,暴力拖拽华裔老年乘客下机,使其血流不止的新闻引起世界范围的哗然。受此影响,周二盘前交易中,美联航的股价重跌近6%,跌幅创下去年8月初以来的8个月之最。

由于此事持续发酵,美国国会也有可能介入调查。重压之下,美联航CEO奥斯卡·穆尼奥斯于11日再次发表致歉声明,称没人该被这样对待。但或许这封道歉信来的有些迟。华裔乘客被暴力拖下飞机一事发生后,穆尼奥斯第一次向内部员工发声明解释此事时,称是乘客扰乱秩序且好斗,而机上工作人员是遵照规定处理此事的。

刘强东、高晓松发声

昨日,在新浪微博和推特上,中美两国的网友分别将美联航“送”上了热搜榜榜首。“New United Airlines Motto(为美联航编新广告语)”更是一度霸占推特实时趋势榜成为头号热门话题,美联航之前发布的广告已被美国“段子手”们玩坏了。

而在国内,京东集团创始人兼CEO刘强东公开评论称,美联航的服务全球最烂,没有之一。

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刘强东称,看到美联航员工对正常乘客动粗新闻,想起三次乘坐美联航的噩梦般体验!我负责任的说:美联航的服务绝对是全球最烂的!没有之一!

高晓松也在微博上发言道,“美联航从地面到空中,服务之傲慢令人发指。我数年前领教过两次,自那时起再没订过他家的航班(代码共享航班除外)。”

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看来,遭过罪的美联航乘客不仅限于经济舱的普通乘客,就连商务舱和头等舱出行的客户也不例外。

而黄西也强烈谴责美联航,并再度为亚裔群体发声,他表示,“‘我被选中下飞机或多或少是因为我是华人’,我想给这位被打乘客点个赞。很多华人感觉自己受歧视但碍于面子不说出来,导致西方主流媒体和公众都不把亚裔歧视当回事儿。 ”

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美联航黑历史

即使没有坐过美联航的人们,最近或许也听过它的名字,比如在热播的电视剧《人民的名义》当中。

次其实还不是美联航第一次与“黑暗”这个词沾上边儿。

早在2009年,加拿大乡村歌手达夫·卡罗尔乘坐美联航航班从加拿大哈利法克斯前往美国内布拉斯加,在抵达芝加哥的奥哈雷机场时,行李工将他和其他乘客的行李像“扔链球”一样随便扔。当他拿到行李时,发现自己的吉他已经被摔坏了。之后,由他制作的《美联航弄坏吉他》的MV火遍网络,美联航被迫赔偿。

彼时,美联航为此付出了巨大代价,股价一度暴跌10%,相当于蒸发掉1.8亿美元市值,而且还被数以百万计的人指责。

2015年,为讨好港务管理局官员戴维·萨姆森,不惜亏本为他开设通往度假别墅的航线,美联航老总还因此不得不辞了个职。

同年,美联航经历过一次乘客的集体大吐槽。6月12日晚美联航从芝加哥飞往伦敦的958次航班由于“维修问题”意外中停加拿大。然而,机上旅客竟被航空公司草草安排在一所军营中超20小时。

事后有乘客们发推特表示,该航班在12日晚飞往伦敦的途中停降于加拿大纽芬兰省的鹅湾。 在所有乘客被丢在当地的一处军事基地过夜的同时,根本找不到机组人员(据悉机组人员都在酒店休息)。

就在上个月,美联航驱赶穿紧身裤女乘客下飞机引发很多人的不满。一个从丹佛飞往明尼阿波利斯的航班拒绝两名少女登机,原因是她们着装不符合要求,下身仅穿着紧身裤,没穿裙子。

美联航发言人格林说,之所以拒绝这两名少女登机,是因为她们持有美联航“特别通行证”,而持有这种证件的人在登机时必须遵守公司的衣着规范,其中包括不准穿紧身裤、夹趾拖鞋或破洞牛仔裤等。事件曝光后,迅速成为社交媒体热门话题,美联航的做法被指是“性别歧视”。

另外,之前乘坐过美联航飞机的网友,也讲述了乘坐美联航飞机过程中各种不愉快的经历。

遭刘强东、高晓松怒怼,美联航黑历史一箩筐

可见,美联航近年来的“黑历史”着实不少。

“超售”是行业潜规则

此次美联航事件的另一个焦点,则在于“超售机票”。

机组人员加塞儿,四名旅客被要求下飞机的理由是“超售”了——像美联航这一航班上演的超售闹剧,在国内甚至全球并不多见。也有网友对于自己是否会因超售机票被无理由赶下飞机感到担忧。

据第一财经引述中国民航业内人士的说法,超售可以说是航空业内的惯例或潜规则,是指航空公司卖了多于座位数量的票,因为经常有旅客会在起飞前后改签或退票,为了避免虚耗座位的损失,保证最大化利用机上座位,“超售”就成了航空公司的通用做法。

据了解,实际超售一般只会出现在航班旺季,比如春运、暑运、黄金周等运力紧张期间。此外,超售还容易出现在商务客人较多的航线,比如各地飞往北京、上海的航线。因为商务客人的行程变化较大,经常会因为退改签造成座位虚耗。

而如果真的买了票的人都来了,出现有人没有座位的情况,航司会劝说那些行程宽松的乘客自愿改乘其他航班,并会提供适当的补偿,比如升舱、免费里程、机票折价券等等。因此超售反而可以变成航空公司赢得旅客好感的机会。

不过呢,航司最近几年学坏了。

首先,即使遇到超售,不给你补偿,能赖就赖掉。现在能保证给补偿的也就是美国达美航空公司。

补偿的套路也很多。比如给小额优惠券,而且限制优惠券的使用。比如这次给你8张50美元的优惠券,然后每次只能用一张。不禁让我想起了套路:给你一个500万的红包,只能在买飞机的时候可以使用。

乘客也不傻,几次下来,志愿者(同意补偿方案的人)就没了。没人会为了50美元,在机场里坐半天,改乘下一个航班的经济舱。这一现象更反应在数据上,2016年愿意当志愿者的从11%降到了6%左右,志愿者比例变化最小的是美国达美航空公司。它其实玩超售比较多,但是对人还算比较真诚的。

一年内三换CEO

当然,每一家航空公司都发生过可怕的情况,但事实证明美联航是这方面的“领头羊”:在航班延误、取消、行李粗暴对待、乘客不满等所有主要指标方面,美联航自2012年以来稳拿第一名或与第一名不相上下。

一份来自美国交通局的数据显示,2012年乘客投诉43%针对美国的航空公司。在J.D.Power & Associates的2015年客户满意度调查中,美联航在北美非廉价航空公司中垫底。

美联航( United Airlines ),成立于 1926 年,是星空联盟创始成员之一。年前美联航与大陆航空公司合并,成为当时全球最大的航空公司,但这次合并进行得并不顺利。当2012年和2014年初全美航空集团、达美航空公司、西南航空公司报告创造大量、有时甚至创记录的利润时,合并后的美联航却告亏损。

财报电话会议成了时任CEO斯米塞克(Jeffery Smisek)的道歉会。“我知道我们对部分乘客造成了伤害,因为我们的变革进行的太快,我对此表示道歉,”斯米塞克2012年7月在财报会议上如是说。“我们知道我们能够做得更好,我们正在采取行动做得更好,”他在2014年4月如此承诺。

然而对这位CEO来说,形势却每况愈下。2015年9月,斯米塞克和两位顶级高管黯然离职。一个月后,穆诺斯(Oscar Munoz)继任CEO,但他又因心脏病发作而请病假。1月6日他接受心脏移植手术。之后,美联航宣布,由哈特担任临时CEO。

高层动荡不安,实际上它体现的是美联航在解决问题方面的软弱无能。


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原文作者:投资潮。

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